为什么美国不喜欢投资高铁项目呢？为什么他们重点去修建道路、高速公路呢？为什么不让中国或日本进入打造高铁系统呢？为什么只修建高速公路？

@สมาชิกหมายเลข 6534713
พื้นที่กว้างใหญ่กว่ามาก กระจายการคมนาคมสาธาระณะไปไม่ทั่วถึง ช่วงที่เริ่มพัฒนาระบบคมนาคม สุดท้ายไปทางถนน นิยมบินลงในสนามบินหัวเมืองหลักแล้วขับรถต่อ หรือขับทางไกลแทน

地域广阔，公共交通扩展不会那么全面覆盖的，在刚开始发展交通系统之时，最后采用公路的方式到达。（美国人）习惯飞机往返于主要大城市然后接着开车（走余下的路程），或者直接开车代替。

@สมาชิกหมายเลข 6424849
ไปทางไกลใช้เครื่องบินเป็นหลักครับ สนามบินมีมากและทั่วถึง บินไปลงแล้วเช่ารถขับต่อ ในเมืองใหญ่ถึงจะใช้ระบบราง

路程较远时主要使用航空交通，飞机场非常多且覆盖面较大，下飞机后租车继续前行。在大城市才会使用轨道交通。

@ลำเนา
เพราะกว้างใหญ่ไพศาลค่ะ ออกจากสถานีรถไฟแล้วก็ยังต้องใช้รถขับต่อไปอยู่ดี สร้างถนนดี ๆ ดีกว่าค่ะ

因为幅员辽阔，从火车站出来后还需要继续开车前进，还是修建公路比较好。

@zodiac28
คนอเมริกานิยมรถยนต์มากกว่า ถ้าจะไปไกลๆข้ามประเทศมักจะใช้เครื่องบิน รถไฟความเร็วสูงสร้างขึ้นมาคนก็ไม่ค่อยใช้ไม่คุ้มทุนอีก แถมบรรดารัฐและเมืองต่างๆก็เจริญแล้ว ความจำเป็นในการสร้างสถานีเพื่อกระจายความเจริญก็น้อย

美国人更流行使用汽车，如果要跨国等长距离旅行往往会使用航空交通。即使高铁修建好了也不会有很多人使用，这还不合算。再加上各个州各个市已经很发达了，那通过修建高铁来促进经济发展的必要性就很小了。

@สมาชิกหมายเลข 909009
ความนืยมล้วนๆ. แผ่นดินจีนก็กว้างใหญ่. อเมริกาบ้ารถ motorist. รถไฟความเร็วสูงมันวิ่งระหว่างเมืองอยู่แล้ว

都是流行和习惯的原因吧。中国大陆也是幅员辽阔啊，老美对开车近乎痴迷。城际高铁也已经有了。

@สมาชิกหมายเลข 7611946
เพราะบริษัทรถยนต์และบริษัทการบินในอเมริกา เป็นผู้สนับสนุนพรรคการเมือง ทั้งดีโมแครตและรีพับริกัน

因为美国的汽车公司和航空公司是美国政党的金主，无论是民主党还是共和党都是。

@specimen
คุณครับในสหรัฐอเมริกาแค่เที่ยวบินในประเทศสามารถบินระยะเวลา 5-6 ชั่วโมงได้แล้ว ลองคิดดูว่าถ้าจะพัฒนารถไฟความเร็วสูงรถไฟจะต้องใช้เวลาวิ่งนานเท่าไหร่ และเมื่อไปถึงในแต่ละที่คุณจะต้องสร้างระบบคมนาคมรองรับให้แตกแขนงไปอีกเท่าไหร่ สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่ไม่ได้มีแต่ความยาวแต่มีความกว้างด้วย ประชากรไม่ได้กระจกตัวอยู่หนาแน่นแค่จุดใดจุดหนึ่ง แต่มีการกระจายตัวไปในทุกๆรัฐ ดังนั้นการคมนาคมขนส่งที่สะดวกและครอบคลุมในการจัดการมากที่สุดคือการบิน สำหรับกิจการที่ต้องใช้ความเร็ว ทางถนนก็เป็นทางรองลงมาสำหรับงานที่ไม่ต้องใช้ความเร็ว

在美国仅国内航空都能飞行大约5-6个小时了，你试想下如果发展后乘坐高铁那需要用时多少呢？另外在到达每一处目的地时，你还需要修建多少交通分支路线？美国不仅东西跨度大，其南北跨度也不小。其国民也不是聚集在某些个地方生活，而是分布在美国全国境域内。因此便利和覆盖全面的交通布局的最多的就是航空，这是针对那些有速度要求的，而公路则是更适用于那些对速度没太高要求的人。

@rsupa
แล้วแต่วิสัยทัศน์ครับ ขับรถส่วนตัวสะดวกแน่ๆ

因人而异吧，开自己的车肯定更方便啊。

@สมาชิกหมายเลข 5079677
ความคุ้มค่าด้วย การลงทุนมหาศาลด้วย ระบบพลังงานที่ต้องจ่ายในเส้นทางระยะไกลด้วย และเขาเป็นประเทศประชาธิปไตย ไม่ใช่แค่สั่งก็ทำได้เลยแบบประเทศเผด็จการ ไม่แน่ใจว่าจะต้องทำประชามติในแต่ละรัฐอีกด้วยหรือเปล่า

还很合算啊。（高铁）投资巨大，在路程中的能源系统也支付巨大。它是民主国家，不是命令了就能做的，不像那些ZZ国家那样。我不确定是否需要到各州去进行民主决议。

@jo guevara
ความหนาแน่นในเมืองกลางประเทศมันต่ำ คนเขาแยกไปทำเกษตรกรรมกัน มันเลยขาดทุน มันต้องเดินทางไกลมาสถานี ลงสถานีก้ต้องต่อรถ แถมแต่ละเมืองมันไกลนั่งเครื่องสะดวกกว่า แต่รถไฟสำหรับส่งสินค้าทำกำไร อเมริกาสายสั้นๆ จะทำกำไรมากกว่า และทางรถไฟของอเมริกานี่แปลกมันไม่ใช่ของรัฐเหมือนทั่วโลก ส่วนใหญ่มันเป็นของเอกชน

美国中部城市的人口密度小，他们分散开来从事农业，所以他们缺乏资金。必须要走很远才到火车站，下了火车也必须要再转车。再加上每个城市间距离远，乘坐航班也方便。而火车运输产品更能够获利，而在美国短距离运输会更能获利，美国的火车却与世界上其他国家的有所不同，大部分是私人所有。

@Ontjung
พื้นที่ใหญ่ อเมริกาเจริญมาก่อนจีนนานมากๆ ถนนถูกสร้างไว้ก่อนนานแล้ว มีระบบการขนส่งทางอากาศที่เชื่อถือได้มานานมากแล้ว จีนเพิ่งมาเจริญ คิดจะสร้างระบบคมนาคมก็เหมือนเริ่มต้นใหม่ เทคฯด้านรางเลยตอบโจทย์

美国比中国发达的时间长太多了，公路建设起来很久了，也早就建立起了让人信赖的航空系统了。中国才刚刚发达，建立交通系统就好像刚刚开始，所以他的轨道技术得到迅猛地发展壮大。

@สมาชิกหมายเลข 1304542
พื้นที่กว้างต้องใช้งบเยอะ แล้วต้องบำรุงดูแลอีก

幅员辽阔需要的预算很大，所以必须要不断补充管理。

@วิคเตอร์
จริงๆมันมีหลายปัจจัยอเมริกาพื้นที่กว้าง แต่ประชากรไม่ได้อยู่กระจุกตัวกันมากการสร้างระบบรถไฟเพิ่มถ้าจะให้ครอบคุมในหลายๆจุดอาจจะไม่คุ้ม เพราะในหลายๆจุดประชากรก็ไม่ได้เยอะพอที่จะคุ้ม หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 แนวคิดของอเมริกันดรีมคือ ทุกคนไม่ว่าจะทำงานอะไรต้องสามารถมีรถยนต์ได้ มีบ้านอยู่ได้ มีเสรีภาพในการใช้ชีวิต ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเลยอาจจะไม่ได้ไปในแนวทางนี้เพราะคนส่วนมากมีรถยนต์ส่วนตัวได้ ในหลายๆเมืองรถเมล์จะมาเป็นรอบๆละชั่วโมง หรือไวหน่อยก็ครึ่งชั่วโมง มีคนใช้น้อย พอจบสงครามโลกมีการพัฒนาเมกะโปรเจคคือระบบ interstate highway ที่เป็นโครงข่ายทางหลวงข้ามรัฐที่เชื่อมต่อทั้งประเทศ และเชื่อมเข้ากับระบบ highway เดิมที่มีอยู่แล้ว ส่วนนึงเพื่อผลักดันอุตสาหกรรมรถยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิง ให้โตขึ้น(ซึ่งแน่นอนอุสาหกรรมเหล่านี้คือผู้สนับสนุนหลักของฝ่ายการเมือง)รถไฟในอเมริกาส่วนมากจะใช้เพื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากๆเน้นไปแจกจ่ายตามจุดเมืองหลักๆจากนั้นค่อยไปกระจายสินค้าทางรถยนต์ต่อครับ ถ้าใครเคยไปติดรอไฟตรงทางรถไฟในอเมริกาจะรู้ว่านานมากกว่าจะวิ่งหมดขบวนส่วนจีนคนจีนใช้รถไฟมาตลอดครับ ประมาน30ปีที่แล้วตั้งแต่สมัยจีนเปิดประเทศใหม่ๆผมเคยไป ช่วงนั้นรถไฟจีนก็ถือว่าดีมากแล้ว ใช้ระบบของเยอรมัน คนใช้งานเยอะ เพราะคนจีนส่วนมากในสมัยนั้นไม่ได้มีรถยนต์ส่วนตัวครับ รถยนต์สมัยนั้นมีค่อนข้างน้อยเลย จีนพัฒนามาทางระบบรถไฟความเร็วสูงก็น่าจะคุ้มค่ากว่าครับ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นถ้าให้เลือกการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้ดีและครอบคลุมยังไงในระยะยาวก็ดีกว่าอยุ่แล้วครับ

实际上有多个因素吧。美国地域辽阔，国民没有聚集在某一个地方。要增建火车系统并全面覆盖，那可能不合算，因为很多地方的国民并不是非常多，都只是刚刚好。二战后美国的思路是，不管你从事何种工作，每个国民都必须拥有自己的车辆，有房子住，有生活自由。使用公共交通系统之所以可能不会那样，是因为大部分人都有自己的私家车。
在很多城市公交车几乎是一个小时才来一趟，快的也得半个小时一趟，坐公交车的人非常少。二战结束后，美国盛行发展州际公路系统，那是跨越州政府连接全国的主要干线项目，这些线路与原有的高速公路相连接。一部分原因是为了推动汽车行业和石油能源行业的发展（肯定的是这些行业是美国政治的主要支持者）。
美国的火车大部分肯定是用于大量产品的运输，重点运往它的主要城市，然后会再使用汽车分散运往其他地方。如果有谁曾经去美国坐过火车的话就会发现你候车的时间比火车运行的总时间都要长。
而在中国，中国人一直以来都使用火车运输，自新中国成立以来，我大约在30多年前去过中国，那时中国的火车都被认为是很好的了，使用德国的系统，工作人员也很多，因为那时候的中国大部分人还没有自己的私家汽车，但总而言之，如果让你选择更好地发展公共交通系统，覆盖更加全面，长周期的话你会怎么做呢？这本身就已经很好了。