中国的汽车出口超过日本成为世界最大汽车出口国
中国の「自動車輸出」、日本を追い抜き世界最大に
译文简介
日本网友热议中国的汽车出口超过日本成为世界最大汽车出口国
正文翻译
2023年の上半期(1～6月)、中国は日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。中国海関総署(税関)の通関統計によれば、上半期の中国の自動車輸出台数は234万1000台。一方、日本自動車工業会が発表した日本の輸出台数は202万3000台だった。
2023年上半年(1 ~ 6月)，中国将超过日本成为世界最大的汽车出口国。据海关通关统计，上半年中国汽车出口数量为234.1万辆。而日本汽车工业会公布的日本出口量为202.3万辆。
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EV車が環境に良いと信じている欧州向けが多いという事ですが、その前に中国製のEV車なるものがどれほど価値があるのか４～５年したらわかると思いますよ。プラモデルのようなEV車ですが、それでもバッテリーだけで出来ているわけではないので足回りとか構造とかその他の品質が良くないと満足は得られません。トヨタが長い年月をかけて磨いてきた品質があるからこそ世界ナンバーワンになったのがその証左。ましてバッテリー自体も全個体電池などの新技術が、中国製バッテリーにどう影響を与えるか見物ですね。UP:440 DN:157
很多欧洲人相信电动汽车是环保的。不过中国制造的电动汽车有多大的价值，过4 ~ 5年就知道了。
虽然是塑料模型一样的电动汽车，但也不是只靠电池就能完成的，所以如果动力、结构等其他品质不好的话是无法让人满意的。
正因为有了丰田长年累月打磨的品质才成为世界第一。更何况电池本身也是全固态电池等新技术，会给中国制造的电池带来怎样的影响呢?
中国の自動車メーカーってデザインは欧州に頼んでるし、設計や材料、工作機械も欧米日でしょ、
そして人件費が半分、つまり付いてるメーカーのマークが中国の会社ってだけで。UP:51 DN:18
中国的汽车制造商的设计都是请欧洲来做的，设计、材料、机床都是欧美的，
人工费中国便宜一半，只是商标是中国的。
安全か価格か貴方ならどっちを選びますか？
安全を求めるなら日本車はやめたほうが良い。
EURONCAPなど忖度のない海外の衝突試験では、もはや中国車以下のratingになっている。
ちゃんと情報をアップデートしましょうよ！UP:49 DN:26
安全还是价格，你会选哪个?
如果追求安全的话还是放弃日本车比较好。
在欧盟新车安全评鉴协会的国外碰撞测试中，评级已经低于中国车了。
好好更新信息吧!
こりゃダメだ。こういう人が多いから日本が衰退する。しっかり危機感持たないからどんどん追い抜かれていく。
半導体、家電の二の舞を自動車でやらかしたら本当に日本は終わるぞ UP:70 DN:11
这可不行。正因为有很多这样的人，日本才会衰退。因为没有危机感，所以不断被超越。如果汽车重蹈半导体、家电的覆辙，日本就完蛋了。
很多日本人买特斯拉哟，大半是中国制造，但很多人喜欢，令人郁闷。
需要がある内に需要があるものを生産して売る。需要が無くなれば次に需要が生まれたものを生産して売る。
これが世界の潮流だと思う。EVが売れなくなったら売れるものを生産して売るだけ。
EVが売れなくなったからといってレシプロエンジンに回帰するという保証はない。UP:49 DN:7
在有需求的情况下生产并销售有需求的产品。当需求消失时，生产并销售下一个产生需求的产品。
我认为这是世界的潮流。如果电动汽车卖不出去，只生产能卖出去的产品。
即使电动汽车卖不出去，也不能保证会回归到往复式发动机。
日本政府は中国製EVの日本国内での購入者への補助金支給をやめてほしいと思います。
日本政府は自国の自動車産業をもっと大切にすべきだと思います。UP:737 DN:90
希望日本政府停止对在日本国内购买中国产电动汽车的消费者支付补助金。
日本政府应该更加重视本国的汽车产业。
欧州は、クリーンディーゼルで躓き、日本のＨＶ車を排除するため、ＥＶ化推進に舵を切ったが、かえって中国車（とテスラ）の゙躍進を招く結果となった。特にVWはディーゼルでの失態に加え、積極的に中国に技術供与もしてきており、罪深い。欧州メーカーは今後更にシェアを落としていき、このままでは逆に中国資本に呑み込まれるだろう。自業自得と眺めていられれば良いが、このままＥＶ化を突き進められれば、もはやトヨタと言えど確たるアドバンテージはなく、転落する可能性も大きい。日本が新しいルールを作りリードしていくくらいの力があればよいが、今の国力では無理。今も昔も唯々諾々と他国の決めたルールに従うしか能がないのが日本。UP:106 DN:48
欧洲由于使用清洁柴油而栽了跟头，为了排除日本的混合动力车，转向推进电动化，但反而导致了中国车（和特斯拉）的跃进。
。特别是大众，除了在柴油方面出洋相，还积极向中国提供技术，罪孽深重。欧洲制造商今后的市场份额会进一步下降，这样下去反而会被中国资本吞噬。虽然可以认为是自作自受，但如果继续推进电动化，丰田已经没有明显的优势，跌落的可能性也很大。如果日本有制定新规则、引领新规则的实力还好，但以目前的国力是不行的。无论是过去还是现在，日本都只能唯唯诺诺地遵从他国制定的规则。
全世界の車が全てEVになると電力不足になるのでEV化の流れはそのうち止まる。
寒冷地や電力インフラの弱い地域では水素エンジン車への切り替えが進み、EVは都市部を中心に普及するに止まる。
しかし都市部でも災害時に備えて緊急自動車や物流トラックなどはEV化されない。
つまり全世界でEV一辺倒になることはない。UP:190 DN:70
如果全世界的汽车都使用电动化的话，电力就会不足，因此电动化的潮流很快就会停止。
在寒冷地区和电力基础设施薄弱的地区，氢动力汽车的普及得到推进，电动化仅在以城市为中心的地区普及。
但是，即使在城市，为了应对灾害，紧急救援车和物流卡车等也不会实现电动化。
也就是说，不会出现全世界都对电动化一边倒的情况。
ベトナムだったかなぁ？中国製のバイクがマーケットを席巻して日本が負けたのは。ただ数年もしたら故障が頻発、徐々に日本のバイクが戻ってきたのは。あれから年月が経ってますし、今回は内燃機関が退場するかどうか？と言う時期ですから、品質の向上もしているでしょう。甘く見てはいけませんけど、中華製ってどこかに落とし穴があるように思えるんですよね。UP:153 DN:54
是越南吗？中国制造的摩托车席卷市场，日本输了。只是过了几年故障频发，日本的摩托车渐渐回来了。从那以后已经过了很多年了，这次内燃机会不会退场呢？因为是非常时期所以品质也会提高吧。虽然不能小看，但是我觉得中国制造哪里都有陷阱。
欧州がディーゼル不正でドタバタしている最中、日本の自動車に危機感を覚えた結果、EVを『カーボンニュートラル』の中心と位置付けましたが、単純に日本車潰しが目的でした。ところが蓋を開けてみれば中国は政府の補助金投入で中小企業の有象無象がEVメーカーとして乱立！結果、欧州のEV市場も中国の脅威に晒らされる事になります。自業自得とはいえ、中国の台頭は日本にとっても脅威であることに変わりありません。しかし、これからの自動車、本当に動力源をEVだけに絞っていいのでしょうか？ウクライナ戦争の余波で電気料金も値上げが続いている今、動力源にも多様性を認めるべきだと思います。UP:142 DN:26
在欧洲因柴油作弊而陷入混乱的时候，对日本汽车产生了危机感，虽说将电动汽车定位为“碳中和”的中心，只是想要击溃日本车。
但是却发现中国政府投入补助金中小企业电动汽车厂商到处都是！结果欧洲电动汽车市场受到中国汽车威胁。
可以说是自作自受，但中国的崛起对日本来说也是威胁。但是，今后的汽车，真的可以只把动力源集中在电力吗？
在乌克兰战争的余波下电费也持续上涨的今天，我认为也应该承认动力源多样性。
日本は、スマホで負け、テレビで負け、半導体で負けました。車はEVが主流にならないから大丈夫と言っている方がいますが、そんなのんきな事言ってて良いとは思えません。テスラとBYDの独走状態になりつつある危機感を持つべきです。UP:66 DN:24
日本在智能手机上输了，在电视机上输了，在半导体上输了。虽然有人说电动汽车不会成为汽车的主流所以没关系，但我认为这种漫不经心的说法不太好。特斯拉和比亚迪正在形成独霸一方的局面，我们应该有这样的危机感。
日本はお得意様だった東南アジア市場を失うのは確実。
特に東南アジアの自動車大国タイなどは
僅か数年で日本車の
シェアが1割も喰われた。
日本人が今，バンコクに行けば中国やテスラの電気自動車や電気自動車を頻繁に見かけるので驚くだろう。
にも関わらず日系メーカー各社は相変わらずセンスのない古くさい車ばかり展開しているのは非常に残念な事だ。UP:10 DN:4
日本失去东南亚市场是肯定的。
特别是泰国，东南亚的汽车强国，仅仅几年，日本车市场份额被吃掉了一成。
日本人现在去曼谷就能频繁看到中国和特斯拉的电动汽车和电动汽车，应该会感到惊讶吧。
尽管如此，日系制造商仍然在推出毫无品位的旧车，这是非常遗憾的事情。
西側メーカーが撤退したロシア向けに穴埋めする形で輸出が増えたので渡りに舟だったのだろうね。
競争力が上がって需要が増えた訳ではなく、東西の政治的対立による漁夫の利なのか、濡れ手に粟なのか、どちらにしろ反動はありそうだ。UP:3 DN:1
为了填补西方厂商撤出的俄罗斯市场的空缺，出口量增加了，可以说是顺水推舟。
不是因为竞争力的提高需求增加了，而是东西政治对立带来的渔翁之利，不劳而获，凡事都有两面性。
「発展途上国向けの大衆車など」とあるが途上国でＥＶなど輸入しても充電などのインフラは整っているのだろうか、
都会はともかく農村部では使い物にならないのではないだろうか、とても不思議です。UP:39 DN:
虽然上面写着“面向发展中国家的大众车等”，但在发展中国家进口电动汽车，充电等基础设施是否完备呢?
暂且不提城市，在农村地区是不是就派不上用场了呢?真是不可思议。
輸出だけじゃなくて、海外生産をカウントすると日本の方がまだまだ多いんじゃないですかね。
日本はかつて日米自動車摩擦でたたかれ、現地工場での生産に切り替えていった歴史がありますから。UP:13 DN:5
不仅是出口，如果算上海外生产的话，日本更多吧。
因为日本曾经因为日美汽车摩擦而被打得一蹶不振，所以才改为在当地建厂生产。
私が今乗っている車は、１０年物で走行距離１４万ｋｍです。いまだにどこにも故障が有りません。
これを、中国製ＥＶ車がやれるのでしょうか。まだ、中国製ＥＶ車が売れだして数年だから、１０年以上経たないと分からないか。UP:31 DN:12
我现在开的车有10年历史了，行驶里程是14万公里。现在没有任何故障。
中国产的电动汽车能做到这一点吗?中国产的电动汽车才卖了几年，不到10年就不知道真实情况。
中国EVは生産過剰で数千台数万台が野ざらし粗大ゴミになっていると聞く。自転車と同じ。
バッテリーも今は開発途上で性能が日進月歩で進化し、旧型は日々製造途中も含め環境汚染が甚だしい。
日本は全固体電池の開発で世界をリードできる。UP:2 DN:6
听说中国的电动汽车由于生产过剩，数千辆几万辆成为了大型垃圾场。和自行车一样。
电池现在也在开发中，性能日新月异地进化，旧型的电池在制造过程中，环境污染非常严重。
日本在全固态电池的开发方面可以领先世界。
2030年には家電のように日本企業は蹴散らされているだろう。もしかするともっと早いかもね。そもそもガソリン車はエネルギー効率が非常に低い。電気自動車はエネルギー効率が高い。そして参入障壁が低いので日本だけがガソリン車に固執してても世界ではEVに移行する。
そもそも大多数の人間は200キロも移動しないし UP:10 DN:4
到2030年，日本企业会像家电一样被淘汰吧。说不定会更快呢。汽油车的能源效率本来就很低。电动汽车的能源效率很高。
而且由于进入壁垒低，即使只有日本坚持使用汽油车，世界范围内也会转向电动汽车。大多数人平时出行根本不需要走200公里。
特殊な状況下での短期的な商機であり
自動車の評価は、完成車一台手に入ったからといってすべてが決まるわけではない。
エンジン車にしろ電気自動車にしろ、アフターメンテナンスがしっかりしていて初めてその車の真価が問われるのだ。
トヨタ車が世界中で評価されるのは、ほぼ世界の隅々まで行き届いたサポート体制が出来上がっているからだ。
アフリカの奥地でさえ、その気になればブレーキ部品が手に入るのがトヨタだ。
そのサポートチャンネルが未成熟なまま輸出だけしても、後について回るのは酷評だけだろう。
中国車が売れようがどうしようが、日本は静観していればいい。UP:110 DN:35
是特殊情况下的短期商机，对于汽车的评价，并不是只凭一辆整车就能决定的。
无论是引擎车还是电动车，只有售后维护做得好，才能体现出一辆车的真正价值。
丰田汽车之所以在世界范围内受到好评，是因为它建立了无微不至的服务体系。
在非洲的偏僻地区，只要有心就能买到刹车配件的就是丰田。
如果在售后渠道不成熟的情况下只进行出口，那么只能得到恶评。
不管中国车卖得好不好，日本静观其变就好了。
中華製なんて走ってるとタイヤが外れて転がって行くような気がするので一生乗る事はないでしょうね
国内産業のためには自分一人では屁の役にも立たないかもしれないけど電気製品とかクルマはできるだけ国産を買う事にする UP:13 DN:22
中国产，跑着跑着轮胎就会掉下来，一辈子都不会开。
为了国内产业，我自己一个人也许没什么用，但电器和汽车还是尽量买国产的。
中国の「自動車輸出」、日本を追い抜き世界最大に
それは大変だ、中国に負けた
でも、安心してくださいはいてます。
日本カーメーカーのトヨタ、日産、ホンダ、スズキは日本国内での生産量より
海外現地生産量の方が多いのです。当然現地生産は日本の輸出にはなりません。さて、中国のカーメーカーが中国外で生産工場はあったでしょうか？ UP:10 DN:17
中国“汽车出口”超过日本成为世界最大
那可不得了，输给中国了,
但是，请放心。
丰田、日产、本田、铃木等日本汽车制造商的产量
海外当地生产量更多。当然，当地生产并不能变成日本的出口。
那么，中国的汽车制造商在中国以外有生产工厂吗?
sga********8/30(水)
日本製でも中国製に劣るものが出て来ている。
いつまでも馬鹿にしていると、ますます窮地に陥れられる。
素直に分析して対応策を打つ事が大事。 UP:29 DN:4
中国制造不好的想法还是放弃比较好。
即使是日本产品，也出现了不如中国产品的产品。
一直瞧不起人，只会让自己陷入困境。
重要的是坦率地分析并采取对策。
焦って中国市場に参入しない日本の自動車メーカーは将来的に見込みはあると思う。中国の狙いは常に自国の産業育成です。UP:3 DN:
我认为不急于进入中国市场的日本汽车制造商将来是有前途的。中国的目标是培养本国的产业。
東洋経済というのはこのような中国ヨイショの記事が多く大変見苦しいです。
中国マネーに汚染されているようですが嘘はいけません。事実を伝える努力をお願いします。UP:4 DN:6
东洋经济有很多这样的赞美中国的文章，令人不爽。
好像被中国收买了，但不能说谎。请努力传达事实。
世界中のメーカーが中国でEV作ってるからね。
もぅ欧州の自動車部品業界なんかはスカスカなってんじゃないのか。
日本も他所の心配してる場合じゃないけども。UP:17 DN：8
因为全世界的制造商都在中国制造电动汽车。
欧洲的汽车配件行业是不是已经变得很冷清了?
日本也不是担心别人的时候。
微妙に数字が出てない記事。
中国の輸出台数のうち、EVの割合はどのくらいなのか。また、中国メーカーの割合は？
日本で売ってるテスラmodel3も中国産だからね。UP:2 DN:0
微妙地没有数字的报道。
中国的出口台数中，电动汽车的比例是多少。同时，中国制造商的比例？
在日本卖的特斯拉model3也是中国产的。
日本の自動車メーカーは海外で現地生産しているから輸出台数は多くない。
トヨタ一車で1000万台売ってるんだけどね。
しょうもない記事。UP:3 DN:6
日本的汽车制造商都是在海外当地生产，所以出口数量不多。
丰田车就卖了1000万台。
毫无意义的报道。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
日本メーカーはアメリカを始め、世界に生産工場を設けて居る。中国は自国のみの生産工場だから当たり前だよね。この記事のタイトルはおかしいだろう。UP:3 DN:9
日本制造商以美国为首，在世界各地设有生产工厂。中国是本国的生产厂，这是理所当然的。这篇报道的标题很奇怪吧。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
家電産業やドローン、太陽光発電、風力発電、高速鉄道、旅客機のように、日本は自動車産業も中国に追い抜かれたのか！
おそらく、マスコミは今まで通り、【中国崩壊論】を垂れ流して、自己満足するでしょう。UP:4 DN:2
家电产业、无人机、太阳能发电、风力发电、高铁、客机，日本的汽车产业也被中国赶超了!
恐怕，媒体还是会像以前一样，散播【中国崩溃论】，自我满足吧。
ついに来てしまったか?デザインもいいし、このまま無策だと携帯や家電と同じ運命になると思います。UP:4 DN:2
终于来了吗?设计也很好，再这样毫无对策的话，我想会和手机、家电一样的命运。
岸田が総理になってから日本にとってはマイナスの事しか起きていない様な気がする。UP:52 DN:7
岸田当上首相之后，我觉得对日本来说只发生了负面的事情。
ほとんどすべてにおいて、中国は日本を上回るようになったね。日本は衰退していく一方だろうな UP:12 DN:3
几乎在所有方面，中国都超过了日本。日本在逐渐衰退吧。
しばらくすれば購入者は投げ出すだろう。鉄道と同じ。その結果、日本車に向かう。待っていればよい。UP:2 DN:10
再过一段时间，购买者就会放弃。和铁路一样。结果，大家都选择了日本车。等着就好了。
是々非々
这样一来，中国就越来越与欧美为敌了。
中国車、輸入禁止にしたら！
支持率あがるかもよ UP:0 DN:0
禁止进口中国车!
可能会提高支持率。
日本経済最後の砦、自動車産業まで・・・
終わりの始まりか・・・？ UP:18 DN:8
日本经济最后的堡垒——汽车产业……
结束的开始?
落ち着きのないコメントばかり，中国産の自動車の質はそりゃ日本車より劣るに決まっている
でもね、一昔より中国産の質は飛躍的に向上してるのは確かですね。まあ、三流のメーカもたくさんあるが、
そうじゃない一流のメーカもたくさんで来ているし、このままだと量的に負けるだけではなく、質的にも負ける日はきっときますよ。UP:5 DN:1
尽是些令人不安的评论，
中国产汽车的质量当然不如日本车，
但是，和以前相比，中国产的质量确实有了飞跃性的提高。虽然也有很多三流的厂家，但也有很多一流的厂家，再这样下去，不仅量会输，质也会输的。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn 转载请注明出处
て腕輪はスグ千切れるし、本皮とうたって置きながら 実は紙。ネジ一つ信用できない！！車なんか、安心して運転できないよ。UP:1 DN:6
可怕的中国。手表的腕带很快就会断，说是真皮，其实是纸。一个螺丝都不能相信! !不能放心开车。