日本でクルマは売れている? EVシフトの現状は? 市場調査を分析

在日本汽车畅销吗？电动化的现状是？市场调查分析


コロナ禍の長期化によるライフスタイルの変化により、移動手段あるいは楽しみとしての自動車の価値が見直されているというが、実際のところ、日本でクルマは売れているのだろうか。カーボンニュートラルに向けた電動化の進捗状況も気になるところだ。国内自動車市場に関する興味深い調査結果が発表になったので、分析してみたい。

由于疫情灾祸的长期化，生活方式的变化，作为移动手段或乐趣的汽车的价值正在被重新评估，不过，实际上，在日本汽车是否畅销呢。面向碳中性的电动化进展状况也令人在意。前阵子关于国内汽车市场的调查结果发表了，很有深意，我想对此分析一下
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コロナと半導体の影響は
日本自動車工業会(自工会)が2021年度の市場動向調査を実施し、結果を発表した。自工会は隔年で国内の市場動向・使用実態を調査しているが、今回は乗用車・軽自動車の市場動向を分析してみた。コロナ禍に加え、半導体など部品供給不足による生産停滞は販売実態にどう影響しているのか。また、電気自動車(EV)など次世代車への購入移行は進んでいるのか。このあたりがテーマだ。
まずは前提として、国内新車市場の現状を押さえておくと、2021年度(2021年4月～2022年3月)の国内総販売は421万5,826台(登録車266万855台、軽自動車155万4,971台)で前年度比9.5％減にとどまった。3年連続のマイナスで、500万台割れは2年連続だ。
日本のクルマ市場は1970年代以降のモータリゼーション進展により高度成長を続け、バブル景気が頂点を迎えた1990年には777万台を記録した。その後はバブル経済崩壊とともに成長が鈍化し、市場成熟の循環型需要構造に変化していった。近年では少子高齢化が進む中で「若者の車離れ」がクローズアップされる一方、地方部での生活に日本独自の軽自動車が根強く定着してきている。

疫情和半导体的影响是
日本汽车工业会实施了一次2021年度的市场动向调查，并发表了结果。汽车工业会时隔一年对国内市场动向和使用情况进行了调查，这次对乘用车和轻型汽车的市场动向进行了分析。除了疫情影响之外，半导体等零部件供应不足造成的生产停滞对销售实际情况有着怎样的影响呢。同时，电动汽车（EV）等下一代汽车的购买转移正在进行吗。本次主要以这一系列问题为主。
首先作为前提，先掌握一下国内新车市场的现状，2021年度（2021年4月～2022年3月）的国内总销售为421万5826辆（登记车266万855辆，轻型汽车155万4971辆），与上一年度相比减少了9.5%。连续3年负数，连续2年跌破500万台。
日本的汽车市场在1970年代以后随着汽车化的进展而持续高速发展，在泡沫经济达到顶峰的1990年创下了777万台的记录。之后随着泡沫经济的崩溃，经济增长变得缓慢，市场成熟的循环型需求结构也发生了变化。近年来，随着少子高龄化的加剧，“年轻人远离汽车”的现象越来越明显，另一方面，日本独特的轻型汽车在地方生活中根深蒂固。

ここ最近は低迷しているものの、日本は国別の新車市場で中国、米国に次ぐ位置づけにある。
国内の自動車ディーラーからは「新型車を中心に受注は底堅く、客足やオンラインによる商談も順調だが、人気車種の納期遅れは痛い。一方で、半導体など部品供給不足による生産停滞やウクライナ情勢に伴う原材料高騰、さらに円安の影響といった懸念材料があり、見通しは難しい」との声が上がっている。
自工会の調査は従来同様、クルマの保有状況、使用実態、今後の購入意向などとともに、次世代車、先進安全技術、次世代技術について時系列での動きを捉えた。また、トピックとして高齢層・若年層の世代特性の把握、クルマ関連サービス、関連費用に加え、新たに新型コロナ感染拡大による生活変化、自動車保有への影響について調査・分析している。
乗用車の世帯保有率は77.9％。地域としては地方圏中都市以下、世帯の特徴としては家族形成期～成熟期で保有率が高い。保有車の種類は軽自動車が3割強と最も多く、軽の保有率は首都圏よりも地方圏で高い。

最近虽然低迷，但从国家来看，日本的新车市场上的数量仅次于中国和美国。
日本国内的汽车经销商表示，“以新型车为中心，接受订货量非常坚挺，客流和网上的商谈也很顺利，但是人气车型的交货期延迟令人心痛。另一方面，由于半导体等零部件供应不足导致生产停滞和乌克兰形势造成的原材料价格高涨，以及日元贬值的影响等令人担忧的因素，很难预测。”等的呼声高涨。
汽车工会的调查和以前一样，在汽车的保有状况、使用实际情况、今后的购买意向等的同时，抓住了关于下一代车、先进安全技术、下一代技术的时间序列的动向。同时，作为话题，对高龄层和年轻层的世代特性的把握，汽车关联服务，关联费用之外又加上，新的疫情感染扩大导致的生活变化，对汽车保有的影响进行了调查和分析。
乘用车的家庭保有率为77.9%。地区方面，地方圈中都市以下，家庭特征是家族形成期～成熟期持有率高。保有车的种类中，小型汽车3成多，轻型车保有率比首都圈在地方圈都高。

ハイブリッド車などの次世代エンジン搭載車は全体の2割強を占め、増加傾向が継続。「クルマを持たない理由」の調査結果では「維持費負担」が上位となり、今後の購入意向は低水準となっている。
乗用車ユーザーのうち女性主運転車比率はほぼ半数を占め、高齢層は前回2019年度調査より増加している。使用目的は「買い物・用足し・他」が中心。維持費には6割強が負担を感じている。購入状況は同タイプ・クラスからの買い替えが多く、保有期間は平均7.1年で10年超が2割強を占める。
今後の保有・購入動向については、減車意向・保有長期化意向が高い状況が続いている。次のクルマとしては同クラスへの意向が高く、次世代エンジン意向は5割弱で前回より増加した。特にEVで増加率が高くなっている。

混合动力车等搭载新一代发动机的车占整体的2成多，有持续增加的倾向。“不买车的理由”的调查结果中“维持费用负担”居上位，今后的购买意向处于低水准。
在乘用车用户中，女性主驾驶车的比例几乎占半数，高龄层用户比上一次2019年度的调查结果还多。使用目的主要是“购物、方便、其他”。维持费有6成多人感到负担。购买情况多从同类型·级别进行更换，持有期间平均7.1年，超过10年占2成多。
关于今后的保有·购买动向，减车意向·保有长期化意向高的状况持续着。作为下一辆汽车，他们对同一级别的汽车的意向很高，下一代发动机的意向不到5成，比上一次增加了。特别是电动车购买倾向的增加率很高。
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トピック調査結果の主な特徴を見ると、「コロナの影響」では、移動手段として公共交通機関から第三者接触を回避できる自家用車へのシフトが見られた。「生活変化」では「外向きの生活」が減少し、不要・不急の外出を自粛したことで「長距離移動を伴う外出」が大幅に減っている。
次世代車への意識については、EVの購入意向層は約3割で増加傾向にある。懸念点として挙がったのは「車両価格」「充電時間」「航続距離」「充電施設の場所や数」「バッテリーの耐用年数」などだ。
EV・プラグインハイブリッド車(PHEV)保有層は「燃料費」「静粛性」に対する期待と満足度が合致しているが、一方で「充電時間」「航続距離」「車体価格」「バッテリー耐久年数」に対しては懸念点が高い。カーボンニュートラル宣言の認知によりEV、PHEVユーザーともにEVの購入意向が増加している。

从话题调查结果的主要特征来看，在“疫情的影响”中，可以看到作为移动手段，从公共交通工具向避免第三方接触的私家车转移。在“生活变化”方面，“面向外部的生活”减少，由于不需要或不急的外出，“长距离移动的外出”大幅减少。
对于下一代汽车的意识，电动车的购买意向层约有3成呈增加趋势。令人担忧的是“车辆价格”“充电时间”“续航距离”“充电设施的场所和数量”“电池的耐用年数”等。
EV・插电式混合动力车（PHEV）保有层对“燃料费”“静音性”的期待和满足度一致，但另一方面，对于“充电时间”“续航距离”“车身价格”“电池耐用年数”的担忧也很高。由于碳中性宣言的认知，EV、PHEV用户都增加了EV的购买意向。

先進安全技術車に対する意識は、高齢者事故報道の影響もあり、運転手の運転ミスをカバーする安全技術への要望が高い。次世代技術に対する意識も自動運転車関心層は5割弱で、「レベル3(条件付運転自動化)以上」を望む人が4割強となっている。利用意識の高いサービス・機能としては「盗難防止/盗難時通報サービス」「ナビ地図データの自動更新」「エアバック機能作動時の緊急サービス」「車両制御機能の自動アップデート」が挙がっている。
次世代車の筆頭として「EVシフト」が世界の潮流としてクローズアップされ、とくに中国と欧州で先行してEVへの転換が進んでいる。これには中国とEUの国・地域としての戦略が大きく影響しているが、これに対して日本のEVシフトは遅れていると指摘される。日本のクルマ市場はハイブリッド車(HV)主導で進んだこともあり、EVシフトについてはインフラやバッテリーに対するユーザーの懸念が根強いことが、今回の調査結果からも明らかになった。

人们对于先进安全技术的车的关注，也受老年人事故报道的影响，对能够弥补司机驾驶失误的安全技术的要求很高。对于下一代技术的关注，自动驾驶的关注不到5成，想要“L3（有条件驾驶自动化）以上”的人占了4成多。另外备受关注的服务功能有“防盗/被盗时报警服务”“导航地图数据的自动更新”“安全气囊功能启动时的紧急服务”“车辆控制功能的自动更新”等。
作为下一代车的领头羊，“电动化趋势”作为世界潮流，特别是在中国和欧洲先行向电动转换。对此，中国和欧盟的国家和地区的战略有着很大的影响，对此，日本的电动化趋势迟缓。日本的汽车市场也是由混合动力车（HV）主导的，关于电动化趋势，用户对基础设施和电池的担忧根深蒂固，这次的调查结果也表明了这一点。

軽自動車は今後、需要減少も?
それでは、日本にとって欠かせない存在となった軽自動車はどんな状況だろうか。自工会はコロナ禍による人々の行動変化が軽自動車ユーザーや使用実態にどのような影響を与えたかを中心に調査を行った。
それによると、外食・友人知人と会うケースやショッピング、旅行など「外向きの活動」が減少。家庭では収入、事業では業績に影響した。移動手段としては公共交通機関の利用を控える一方で、クルマの利用を増やしたという人が多い。特に人口密度の高い地域で顕著だ。
ユーザーの実態としては、軽乗用系、軽キャブバン、軽トラックの全てで運転車の高齢化が進んでいる。高齢者の「買い替え意向なし」が多いことから、今後の需要に影響を及ぼす可能性がある。

轻型汽车今后的需求减少也是一种原因？
那么，对于日本来说不可缺少的轻型汽车又是什么情况呢。汽车工会以因疫情引起的人们的行动变化对轻型汽车用户和使用实际情况带来了怎样的影响为中心进行了调查。
根据该调查，在外吃饭、和朋友熟人见面、购物、旅行等“面向外部的活动”减少。家庭收入和事业影响业绩。作为移动手段，很多人在控制公共交通工具的使用的同时，也增加了汽车的使用。特别是在人口密度高的地区尤为显著。
从用户的实际情况来看，轻型轿车、轻型货车、轻型卡车等全部都在加速着乘用车高龄化。由于高龄者“没有换购意向”，可能会影响今后的需求。

軽乗用系は通勤・通学、買い物、レジャーなど、使用用途は多岐に渡る。購入理由としては「サイズが小さいこと」との声が多い。使用状況は1人での乗車、短距離移動が増加しており、ここでもコロナ禍の影響がうかがえる。
軽キャブバンは商用用途に加え乗用用途での使用も多く、仕事・商用に加えて買物、レジャー、送迎など用途は幅広い。狭い道に入っていける、荷物の積み下ろしがしやすいなど、仕事面の理由で購入した人が多かった。
軽トラックは農用用途が主で、農用以外での使用は減少している。軽トラック全体としては使用頻度が減少しており、農用用途以外では月間平均走行距離も短くなっている。これにもコロナ禍が影響しているようだ。

轻型乘用车在上下班、上学、购物、休闲等，用途多种多样。购买理由大多是“尺寸小”。使用状况是一个人乘车，短距离移动增加，这里也可以看出受到疫情的影响。
轻面包车除了商务用途之外，还多用于乘用，除了工作、商务之外，购物、休闲、接送等用途也很广泛。因为工作上的原因，有很多人买了，可以走窄路，很容易装卸行李。
轻型卡车主要用于农用，农用以外的用途正在减少。轻型卡车整体使用频率减少，除农用以外，月平均行驶距离也缩短了。这个也好像受到了疫情的影响。

安全技術に対する軽ユーザーの意識は、40歳以上で運転に対する不安を感じ始め、年齢が上がるほど身体的衰えからくる不安が強くなる傾向にある。軽自動車に対しては安全イメージが向上しており、軽選択の重要なファクターになっている。先進安全装備・機能の装着意向は「衝突被害軽減ブレーキ」「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」「後側方衝突防止支援システム」が上位。ただし、安全装備・機能への支払いについては「追加費用なし」が約3割、「3万円未満」が約2～3割を占める。
次世代環境技術に対する軽ユーザーの関心度は、HV・EVの認知は約9割となっているものの、購入意向は2～3割にとどまる。カーボンニュートラル宣言認知後の購入意向車はEVとHVが増加し、ガソリン車は減少している。各環境車とも懸念点は「価格が高い」ことが上位。軽トラックでもEVへの認知・関心・購入意向が上昇。購入意向は前回調査より1割弱増えており、「環境に優しい」「今後当たり前になる」とのイメージが高くなっている一方で、「価格が高い」「充電施設の数や場所が少なそう」「満充電あたりの走行距離が短そう」といった負のイメージも依然として存在する。

很多40岁以上的轻型车的用户对安全技术开始感到不安，随着年龄的增长，身体的衰退所带来的不安会变得更多。对轻型汽车的安全印象有所提高，人们选择的重要因素，越来越多着眼于先进的安全装备、功能的安装意向，“减轻碰撞伤害的刹车”、“踩错踏板时加速抑制装置”、“后侧碰撞防止支援系统”等排名靠前。但是，对于安全设备和功能，约3成人觉得“不要追加费用”，“不要超过3万日元”约占2～3成。
对下一代环境技术的轻用户的关心度，虽然混动和纯电的认知度约为9成，但是购买意向停留在2～3成。碳中性宣言后的购买意向车混动和纯电增加，汽油车减少。但是这类车的关注点都是“价格高”。轻型卡车对电动的认知、关注、购买意向也上升。购买意向比上次调查增加了近1成，“对环境好”“今后会变得理所当然”的印象越来越多，但另一方面，“价格很高”“充电设施的数量和场所好像很少”“满充电时的行驶距离好像很短”等负面印象依然存在。
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このように、国内クルマ市場全体の4割弱を占める軽自動車は、公共交通機関が不便な人口密度の低い地方部に多く普及している。地方部では生活の足として定着する中で、軽ユーザーの5割が高齢者であり、さらに6割強が女性ユーザーという特徴がある。購入ポイントは「経済性」「使い勝手の良さ」だ。
今回の調査結果では、まさにウィズ・コロナでのクルマ市場の実態が浮き彫りになった。半導体や部品供給不足が慢性化して車両生産が停滞し、需給ギャップはますます開いてきているが、販売サイドからは「軽自動車ももっと売れる」(全国軽自動車協会連合会の赤間俊一会長)との声も上がる。一方で、新車の納期遅れ現象は中古車市場の活況に結びついてもいる。
EVや自動運転車などの次世代車・技術へのシフトについては、関心は高まっているものの、経済性やインフラ面を懸念して慎重な構えを示すユーザーが多い。まだ過渡期だと捉えて状況を見極めているというのが実態だろう。“車離れ”の若者がカーシェア、リース、サブスクに動くなど、新たな時代への変化の兆しが見えてきたともいえる。

像这样，占国内汽车市场全体4成的轻型汽车，在公共交通不便的人口密度低的地方多普及。在地方部作为生活的脚被固定下来的情况下，轻型汽车用户的5成是老年人，并且有6成多是女性用户。购买要点是“经济性”“使用方便”。
这次的调查结果显示了与疫情共存情况下，汽车市场的实际情况。随着半导体和零部件供应不足的缓慢化，车辆生产停滞，供求差距越来越大，但销售方也发出了“轻型汽车也能卖得更好”的呼声。另一方面，新车交货期延迟现象也与二手车市场的盛况相关联。
关于纯电和自动驾驶车等的下一代车·技术的转移，虽然关心度很高，但是有很多用户担心经济性和基础设施方面，表示慎重的态度。将其视为过渡期，并看清情况，这才是实际情况吧。可以说，“远离汽车”的年轻人在汽车市场占有率、租赁、分公司等方面都有所关注，这也是看到了向新时代变化的征兆。