Studie: Wo Tesla in China Filialen eröffnet, verlieren die deutschen Premium-Hersteller

研究表明,特斯拉在中国每开一家店,德国高端品牌就失去一大块市场份额

13. Januar 2021 | 113 Kommentare

2021年1月13日


Bild: Überfüllte Tesla-Filiale im Januar 2020 (Foto: @Ray4Tesla)

图释:2020年1月,中国一家人满为患的特斯拉门店(图片:@Ray4Tesla)。

China ist bekanntlich ein riesiges Land, und Tesla baut seine Präsenz dort mit einer eigenen Gigafactory, einer rapide steigenden Zahl von Supercharger-Standorten und mehr Filialen massiv aus. Noch immer aber ist das Unternehmen in dem Land längst nicht so flächendeckend vertreten wie die dort dominierenden deutschen Luxusmarken Audi, Mercedes und BMW – und laut einer aktuellen Studie ist das ein Glücksfall für sie. Denn in den chinesischen Städten, in denen Tesla Filialen eröffnet, nimmt nach den Berechnungen darin der Marktanteil der drei deutschen Hersteller ab.

众所周知,中国是一个巨大的国家,特斯拉正在大规模地扩大在中国的业务,拥有自己的超级工厂,快速增加的超级充电站,以及更多的门店。然而,该公司在中国国内的影响力仍然远不及在那里占据主导地位的德国豪华品牌奥迪、奔驰和宝马--根据最近的一项研究,这对他们来说是幸运的。因为在特斯拉开店的中国城市,根据其中的计算,德国三家厂商的市场份额正在下降。

Zahl der Tesla-Filialen in China noch klein

特斯拉在中国的门店数量依然不多


Nach den Recherchen von Piper Sandler hat BMW aktuell mit rund 600 die höchste Zahl von Vertretungen auf dem wichtigen chinesischen Markt, gefolgt von Mercedes mit etwas weniger und Audi mit gut 500. Die Zahl der Tesla-Filialen dagegen ist mit nur wenig über 100 angegeben (die Zahlen lassen sich nur grob aus einer Grafik ablesen).

根据Piper Sandler的研究,目前在中国这个重要的市场上,宝马的经销商数量最多,约为600家,其次是奔驰,数量略少,奥迪只有500多家。 而特斯拉的门店数量据说只有100多家(数字只能从图中大致了解)。

Und schon eine statische Betrachtung nach dem Durchschnitt der vergangenen zwölf Monate zeigt: Wo es noch keine Vertretung von Tesla gibt, ist der relative Anteil der drei deutschen Marken am Premium-Markt höher. In chinesischen Städten mit Tesla vor Ort liegt der BBA-Marktanteil demnach bei knapp 60 Prozent, in den anderen bei rund 65 Prozent.

而即使是基于过去12个月的平均水平的静态观点也显示如此。在还没有特斯拉门店的地方,三家德系品牌在高端市场的相对份额更高。因此,在有特斯拉入驻的中国城市,BBA的市场占有率仅在60%以下,其他城市在65%左右。

Lokales Model 3 kostet BBA Marktanteile

本地销售的Model 3挤占了BBA的市场份额

Noch eindrücklicher ist die Betrachtung im Zeitverlauf, die bis in das Jahr 2017 zurückreicht. Bis Anfang 2020 bleibt der Unterschied beim Anteil der deutschen Premium-Marken mit gelegentlichen Ausreißern in etwa gleich, doch dann laufen die Kurven auseinander. Im Januar des Jahres begann Tesla mit den Auslieferungen des lokal produzierten Model 3 in China, und seitdem schrumpft der BBA-Vorsprung in Städten mit Tesla-Filialen rapide, während er in noch unbesetzten annähernd gleich blieb.

在2020年初,德国高端品牌的份额差异大致保持不变,偶尔会出现异常,但随后曲线出现分化。特斯拉从今年1月开始在中国交付本土生产的Model 3,此后,在有特斯拉门店的城市,BBA的领先优势迅速缩小,而在那些还未开店的城市,BBA的领先优势大致保持不变。